柴油機汽缸體和汽缸蓋的修理工作是整個柴油機修理的重要組成部分，汽缸體是柴油機的主體，是安裝柴油機固定部件和運動部件的骨架。

汽缸體和汽缸蓋所采用的材料般用灰鑄鐵或鋁合金鑄造，結枃形狀較復雜，在柴油機運轉時，各個位置的受熱和受力不均勻，各配合副本身還會因摩擦而出現曆損；汽缸體本身在鑄造時也會因為存在殘余應力而出現變形，導致各配合副之間的相互關系發生變化；各個位置因存在溫度的不均勻而引起的熱應力還會導致出現裂紋現象，這些因素都會影響柴油機的整體性能和工作的可靠性，因此汽缸體和汽缸蓋的修理質量是提高柴油機整體性能的關鍵。

一、汽缸體裂紋和汽缸蓋裂紋現象判斷

汽缸體和汽缸蓋產生的裂紋是柴油機的常見故障，當裂紋出現后，會使燃燒室內部產生漏氣、油底殼內部機油進水或漏油等故障現象。

二、氣缸體裂紋和氣缸蓋裂紋位置

汽缸體和汽缸蓋易產生裂紋的部位與它們的結構和使用材料有關，不同型式的柴油機易產生裂紋的位置也不相同，如135型柴油機汽缸體易產生的裂紋位置一般在兩汽缸之間、較小的檢査窗ロ下側和汽缸體內壁等，如圖4-1所示。汽缸蓋易產生的裂紋 部位一般在噴油器孔四周和進、排氣門孔之間等。

三、氣缸體和氣缸蓋裂紋原因

汽缸體和汽缸蓋產生裂紋的內因是壁厚過薄和鑄造時的殘余應力過大，而外因多數是由于使用保養不當所造成的，如操作手冬季忘記放掉柴油機機體內部的冷卻水，導致冷卻水結冰而凍裂；在高負荷運轉時間過長、水散熱器內部水量不足或柴油機在高溫狀態下運轉時突然向水散熱器內部加入冷水，使熱應力過大而產生裂紋；冷卻腔內部積垢太厚、水套結冰或局部受到外力攛擊等，都會使汽缸體和汽缸蓋產生裂紋。所以大家要避免因操作導致的人為因素，注意防護。

四、氣缸體裂紋檢測和氣缸蓋裂紋檢驗

汽缸體和汽缸蓋裂紋的檢査方法通常采用的是水壓試驗。在給汽缸體或汽缸蓋進行水壓試驗時，先將汽缸體上的水管接頭、水套孔用木塞和專用蓋板堵住，把其中的一個水管接頭用皮管接出。向水套內部加滿水后，用高壓水槍或高壓氣筒（或氣泵）向汽缸體內部加壓。若用高壓氣筒或氣泵時，為了防止水氣倒流，要在管路中加裝單向閥，單向閥一般加裝在充氣軟管和汽缸體水管接頭之間。在沒有專用蓋板或木塞的情況下對汽缸蓋進行水壓試驗時，也可以用幾個人的手指堵塞汽缸蓋水道孔，如圖4-2所。

在進行水壓試驗時的壓力不能過低，一般要求在2～4kg/cm2的壓力下保持5min。若有裂紋，就會在裂紋位置出現水珠。

在柴油機運行過程中，若汽缸體或汽缸蓋出現裂紋時，維修人員也可從下列故障現象中進行判斷：

（1）柴油機起動后排氣管冒白煙，在這種情況下，可用手觸摸各汽缸排氣管的溫差變化，若感覺某一缸溫度較低時，則一般可認為該缸有故障。觸模排氣管的位置如圖4-3所示。

（2）柴油機工作粗暴且運轉速度不穩定。

（3）從水散熱器加水口處，可以看到冷卻水面波動較大且水面上氣泡較多，如圖4-4所示。若裂紋出現在汽缸蓋的進、排氣門處及噴油嘴附近或汽缸套上部時，冷卻水還會從加水口處向外部噴水。

（4）抽出機油標尺，如圖4-5所示，會發現機油的油面上升了并且發現標尺上有很多氣泡。

結合上述的故障現象，再運用單缸斷油法就可確定有裂紋的汽缸，從而縮短排除故障的時間。