柴油機徑流式廢氣渦輪增壓器使用較多，今天就此為大家講解一下柴油機渦輪增壓工作原理和廢氣渦輪增壓器結構。給維修人員和想了解的朋友提供一點的技術資料。

廢氣渦輪增壓器由廢氣渦輪和壓氣機兩部分組成，如4-26所示。右邊為廢氣渦輪，左邊為壓氣機，兩者同軸。調輪機殼用熱合金持鐵清造成，適氣端與氣缸排氣管道相造出氣口端與柴油機排煙口相連。壓氣機進氣口端與柴油機進氣ロ的空氣送清器相連，出氣口端與氣缸進氣管道相連。

一、柴油機廢氣渦輪增壓工作原理

廢氣渦輪通常由蝸殼、噴嘴環和工作葉輪等組成。噴嘴環由噴嘴內環、外環和噴嘴葉片等組成。噴嘴葉片形成的通道從進口到出口成收縮狀。工作葉輪由轉盤和葉輪組成，在轉盤外緣固定有工作葉片。一個噴嘴環與相鄰的工作葉輪組成一個“級”，僅有個的渦輪稱單級渦輪，絕大多數增壓器采用單級渦輪。

廢氣渦輪工作原理如圖4-26所示。柴油機工作時，廢氣通過排氣管，以一定的壓力和溫度流入噴嘴環，由于噴嘴環的通道面積逐漸減小，所以噴嘴環內廢氣的流速增高（盡管其壓力和溫度降低）。從噴嘴出來的高速廢氣進入葉輪葉片中的流道，氣流被迫轉彎。由于離心力的作用，氣流壓向葉片四面而企圖離開葉片，使葉片四、凸面產生壓力差，作用在所有葉片上壓カ差的合力對轉軸產生一個沖擊力矩，使葉輪沿該力矩的方向旋轉，隨后從葉輪 流出的廢氣經渦輪中心從排氣口排出。

二、柴油機壓氣機增壓工作原理

壓氣機主要由進氣道、工作葉輪、擴壓機和蝸売等組成。壓氣機與廢氣渦輪同軸，由廢氣渦輪帶動，使工作渦輪高速旋轉。工作渦輪是壓氣機的主要部件，通常它由前彎的導風輪和半開式工作輪組成，兩部分分別裝在轉軸上。在工作輪上沿徑向布置著直葉片，各葉片間形成擴張型的氣流通道。由于工作輪的旋轉使進氣因離心力的作用而受到壓縮，被拋向工作輪的外緣使空氣的壓力、溫度和速度均升高�？諝饬鹘洈U壓器時，由于擴壓作用將空氣的動能轉化成壓力能，在排氣蝸売中，空氣的動能逐漸轉化成壓力能。就這樣通過壓氣機使柴油機的進氣密度得到了顯著提高。

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柴油機中冷器：

目前，中、高增壓柴油發動機已普遍裝置中冷器。中冷器實質上是一個熱交換器，它安裝在渦輪增壓器和燃燒室之間。當柴油機增壓器的增壓比較高時，進氣溫度也較高，使進氣密度有所下降。為此，需要在發動機進氣系統中安裝中冷器。中冷器用于冷卻增壓空氣，降低增壓后的進氣溫度。增壓空氣在中冷器中的溫降一般為25～60℃。一方面可以提高充氣密度，另一方面還可降低進氣終了的氣缸溫度和整個循環的平均溫度。

發電用增壓柴油機一般采用“水冷式中冷器”。在安裝滿輪增壓器和中冷器后，柴油機的潤滑油路和冷卻水路也根據具體情況作相應的改變，以適應增壓和中冷的需要6KT（A）-1150型康明斯柴油機的中冷器如圖4-25所示。中冷器由一個売和一個內芯組成，中冷器殼作為發動機進氣歧管的一部分，內芯用管子制成，發動機冷卻液在其中循環�？諝庠谶M入發動機燃燒室以前，流過芯子而受到冷卻。這樣，由于應用了中冷器，更好地控制了發動機的進氣溫度（冷圖4-25KT（A-150型卻），從而改善了發動機的燃燒狀況。